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依引擎大小課稅 財政部抱殘守缺

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依引擎大小課稅 財政部抱殘守缺

台灣醒報台灣醒報 2014930 下午3:33

汽車牌照稅、燃料費表。

【台灣醒報記者游清淵綜合報導】60年來,台灣對汽車稅制的計算,無論是牌照費、燃料稅,都是以引擎容積做標準,使得許多汽車即使耐用30年卻因稅金太高,用10年就被迫報廢。不少車輛則是「大車配小引擎」,耗油更凶卻可以少繳稅捐。因政府稅制不當,造成的國家資源浪費,60多年來不見改善。

事實上,汽車製造廠半個世紀前就透過增壓概念提升效能,無論機械或渦輪增壓,甚至雙壓合流,如德國1.2TS款,容積雖小馬力不小,但耗油還是比同樣1.2自然進氣引擎高,但在台灣則因其1.2小容積獲得優惠,大引擎就遭高稅打擊。這也是美國車廠近20年來幾乎完全無法在台灣生存的主因。

國內車廠由於只是做裝配,導致只能針對引擎思考,明明3.0公升的也要設法變成2.0,超過1.8公升幾cc而已,在原廠不肯配合降至1799cc,就只好乖乖依1.8-2.4公升繳稅。不但嚴重抑制科技創新,也造成許多本來就需要搭配較大容積引擎的車輛,壓縮成更耗油的小引擎,或者引擎雖大卻相當節能的車輛,必須提早報廢,浪費資源。

燃料稅則是最讓消費者難以忍受的,明明應該「隨油徵收」,台灣卻有經濟部能源局的耗能辦法與施行細則,硬生生要以毫無章法的細則來扭曲工業發展。而針對出租汽車只好以免徵稅收來消除抗爭。

曾經在美國留學的李博士說,他當初在美國奧克拉荷馬唸碩士、博士,窮學生當然只能用舊車,「好在稅金是隨著年份、殘值遞減」,要是稅金像台灣,「書都不要唸了」。「一輛15年老車,雖然引擎高達5cc,一年的稅金只要15美金啊!」李博士說,還有同學開的是更廉價的大車,「一年才8美金」。

豐田的Carmy轎車,「3.02.0省油」,小黃司機王先生說,「營業車不用繳稅,當然買3.0,可是車價比較高啊」,「業務說,那是因為汽車出廠的貨物稅比較高,實際成本相差不大」。他不免生氣說,「官員到底懂不懂呢?」

「算了,民不與官鬥,」曾經是凱迪拉克銷售顧問的賈先生說,「凱迪拉克5.74.6公升的車,跟賓士3.0耗油幾乎一樣,為什麼台灣活不下去?因為成為二手車之後,牌照、燃料1年要超過10萬元,沒有人會買。」他記得在WTO談判時期,公司當局一度要求他透過美國在台協會控訴這個「非關稅障礙」,但是「通用汽車台灣代表太弱,根本不懂台灣法令,」他恨恨的說。

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